Kako odabrati vrata za hangar zrakoplova?

U slučaju da se u slučaju podizanja zahtjeva za ulaznicom ne primjenjuje primjena ovog članka, to se može učiniti u skladu s člankom 6. stavkom 1.

Usporedba osnovnih arhitektura: Bifold, Sliding, Hydraulic Vertical-Lift i Fabric Systems

Postoje četiri glavne vrste sustava vrata hangara zrakoplova, od kojih je svaki dizajniran za različite operativne potrebe i ograničenja prostora. Dvostruka vrata imaju te okovratne ploče koje se sklapaju gore umjesto van, što znači da zauzimaju oko 15 do 20 posto manje horizontalnog prostora u usporedbi s njihovim kliznim kolegama. To ih čini posebno korisnim kada se bave uskim prostorima poput gradskih zračnih luka ili planinskih baza gdje je svaki centimetar važan. Klizna vrata rade tako što se kreću uz tračnice horizontalno, pa su obično jeftinija unaprijed, ali trebaju dodatni prostor s obje strane za pohranu ploča kada su otvorena. To može postati problem na prometnim zračnim lukama gdje je već ograničen prostor na predvorju. Hidraulički vertikalni lift se ističe jer se podiže ravno s samo jednom pločom, stvarajući bolje vremenske pečati protiv teških uvjeta. Prema smjernicama FAA-e (Advisory Circular 150/5370-10F), ti sustavi također smanjuju troškove održavanja za oko 30% tijekom vremena u usporedbi s starijim modelima s kablovskim pogonom. Vrata od tkanine predstavljaju sasvim drugi pristup, koristeći istezan tkanin koji se drži na mjestu vertikalnim vodicima. Oni eliminišu teška teretna opterećenja koja se mogu vidjeti u drugim dizajnima i iznimno dobro funkcioniraju u obalnim područjima sklonim jakim vjetrovima, nešto s čime se tradicionalna čvrsta vrata bore zbog potencijalnog strukturnog habanja tijekom vremena.

Različite vrste vrata imaju svoje zahtjeve za prostorom. Dvostruka vrata trebaju puno prostora jer se otvaraju sve do svoje pune visine. Zatim postoje hidraulični sustavi koji guraju teške tegove (ponekad čak 5.000 funti na svakom cilindru) ravno na sidra podova. To znači da su za ove instalacije potrebne iznimno čvrste betonske temelje. Klizna vrata predstavljaju još jedan izazov jer trebaju slobodan prostor duž strana gdje se kreću naprijed i natrag. Dobra vijest je da tkaninski sustavi ne zauzimaju dodatni prostor iznad ili pored stvarnog otvaranja vrata. Oni se uklapaju u postojeći okvir bez potrebe za dodatnim odobrenjem bilo gdje drugdje.

Uređivanje krajnjeg zida ili bočnog zida: zahtjevi za prostorom i ograničenja lokacije

Gdje se nešto instalira stvarno utječe na to kako dobro radi i uklapa se u cjelokupni plan lokacije. Stavljanje stvari na zidove daje direktan pristup avionu što je sjajno, ali ima i zamka. Područje potrebno za prilet mora biti najmanje 1,5 puta dužina krila. To postaje velika stvar kada se radi o većim mlaznicima, posebno oko staza ili blizu ograde aerodroma. S druge strane, postavke bočnih zidova štede prostor na prednjoj strani prednje strane, iako zauzimaju 25 do 40 posto više prostora na bočnoj strani za rukovanje otvaranjem vrata, gdje kopnene ekipe parkiraju opremu i osiguravaju da se svi mogu sigurno kretati oko aviona. Što najbolje funkcionira ovisi u velikoj mjeri o zemljištu i postojećim zgradama u blizini. Strme brda ili susjedne zgrade obično znači ići sa bočnim zidovima. Ali ako aerodrom ima puno otvorenog prostora ispred, onda stavljanje zidova na kraju ima smisla jer se bolje uklapaju s normalnim taksi linijama.

Structural Compatibility: Headroom, Transfer of Load, and Retrofit Feasibility for Existing Aircraft Hangar Structures (Structural kompatibilnost: prostor za glavu, prijenos tereta i mogućnost nadogradnje postojećih struktura hangara zrakoplova)

Kada dodate nova vrata u stare hangarske zgrade, jako je važno prvo provjeriti strukturu. Sistemi vertikalnih vrata stavljaju veliki pritisak na određena mjesta, što može biti previše za starije zidove od drveta ili cigle bez dodatne podrške. To obično znači postavljanje čeličnih okvira ili jačanje sidra unutar zidova. U hangarima gdje je strop manji od 18 metara, obično ne mogu koristiti sklopna ili hidraulička vrata jer nema dovoljno prostora. Dakle, klizača vrata ili tkanine sustavi su obično najbolji izbor. Tkanina vrata su posebno dobra za povijesne zgrade ili one s posebnim arhitektonskim značajkama. Teže manje, tako da ne zahtijevaju toliko strukturalnog rada u usporedbi s čvrstim vratima. Studije pokazuju da su ovi sustavi tkanine smanjili troškove pojačanja za negdje između 40% i 60%. Plus, oni još uvijek ispunjavaju zahtjeve FAA za otpor vjetra, izdržavanje protiv vjetrovnih udara do 150 mph prema ASTM E1233 testova. To čini tkaninske vrata pametnim izborom kada građevinski propisi ili pravila očuvanja ograničavaju kakve promjene se mogu napraviti.

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

Čvrstoća i toplinska učinkovitost u ekstremnim klimatskim uvjetima

Vrata za hangare za zrakoplove nisu samo velika vrata, moraju raditi kao dio cijelog sustava omotača zgrade. Kada temperature padnu ispod nule ili se popnu u pustinjskim uvjetima, loše zapečaćivanje dovodi do nakupljanja leda na zrakoplovima koji sjede unutra plus čini da sustavi grijanja i hlađenja rade teže, ponekad i do 30% prema nedavnim studijama DOE-a. Dobri kvalitet kompresije čipovi u kombinaciji s okvirima koji zaustaviti prijenos toplote i te debele izolirane ploče zaustaviti vlagu ulazi što je ono što uzrokuje većinu problema s zrakoplov tijela i na brodu elektronike. I nemojmo zaboraviti na toplotne mostove. Ili neizolovani aluminijumski okvir može sam povećavati potrošnju energije za oko 15% na temelju istraživanja ASHRAE-a. Za zaštitu od ekstremnih vremenskih uvjeta, neprekidna zapečaćenja oko okvira vrata plus sidro za uragane održava sve netaknuto čak i kada vjetrovi udaraju preko 130 milja na sat, štiteći osjetljive elektroničke sustave od kvarova zbog prekomjerne vlažnosti.

U slučaju da se ne primjenjuje, sustav za zaštitu od štete može se upotrebljavati za zaštitu od štete.

Postoje tri ključne sigurnosne funkcije koje jednostavno ne možemo zanemariti. Prvo, hitni izlazi trebaju odgovarajuće mehanizme poput onih šipki koje su u skladu s kodom i omogućavaju ljudima da brzo izađu kada ima dima ili požara. Drugo, dobre stisnuće čuvaju štetočine od ulaženja u žice koje koštaju preko 40.000 dolara svaki put kad žvače po podacima FAA-e iz prošle godine. I treće, sustavi bi trebali imati sigurne operacije tako da i dalje rade čak i ako nestane struja zahvaljujući ili ručnim opcijama za nadoknađivanje ili onim UL-ovim baterijama koje svi znamo. Svaki objekat mora slijediti NFPA 415 standarde i provesti tri mjeseca stresne testove na sve. Ako pogledamo što se zapravo događa na terenu, hangari bez ovih osnovnih zaštita suočavaju se sa otprilike 70% više neočekivanih isključenja, posebno loše tijekom zimskih oluja ili kada lokalna električna mreža ne radi. Upotreba vatrogasnih materijala plus rezervni izvor energije pomaže spriječiti probleme lančane reakcije koji se javljaju kad su osoblje za održavanje već iscrpljeno.

U skladu s člankom 4. stavkom 2.

MRO, FBO i hangari s više mlaznica: jasne dimenzije otvaranja, učestalost ciklusa i zahtjevi sigurnosti

Količina aktivnosti na aerodromu i vrste aviona koji prolaze stvarno utječu na to kako vrata trebaju funkcionirati. U hangarima za održavanje trebaju veliki otvoreni prostori iznad nivoa zemlje, često iznad 45 metara visine, tako da mehaničari mogu bez problema ubaciti opremu. Ove su mjesta moraju nositi sve vrste opreme kao postavke skele, one ogromne stojala motora, i čak i duge repove na širokom zrakoplovu. Za operatere fiksnih baza koji upravljaju vlastitim hangarima, vrata imaju tendenciju da se dižu i spuštaju tijekom dana, možda oko 15 do 20 puta kada se bave općim zračnim prometom koji ulazi i izlazi. Takvo stalno kretanje znači da im trebaju čvrsti sustav staza koji neće propasti, ležajevi koji ne stvaraju previše trenja i hardver koji se odupre hrđi i koroziji od vremenskih uvjeta. Hangari koji služe više mlažnih zrakoplova istovremeno žele vrata koja se protežu preko 250 stopa ravno preko tako da se nekoliko zrakoplova može kretati u i iz istovremeno. Osiguranje je također danas glavna briga, zbog čega mnogi postave biometrijske brave za kontrolu pristupa i postave senzore pokreta koji automatski upale svjetla kad se netko približi, čime se pomažu da se skupi zrakoplovi zaštite od krađe ili oštećenja.

Visokofrekventne FBO operacije stvarno trebaju ta višestruka vodoravna klizača zbog njihove pouzdanosti i brzog kretanja vrata. Organizacije za održavanje i popravke najviše koriste hidrauličke vertikalne podizne sustave jer mogu nositi sve vrste instalacija teške opreme kao što su vazdušni ždralovi i sustavi za punjenje gorivom. Toplotna učinkovitost obično nije glavni prioritet u usporedbi s mehaničkom čvrstoćom vrata. No dobro zapečaćivanje je jako važno kad su vrata otvorena za održavanje jer prašina, pijesak i kišna voda moraju ostati vani. To pomaže u smanjenju potrebe za ponovnim radom na kontaminiranim dijelovima i čini da dijelovi u ovom teškom okruženju općenito traju duže.

U skladu s člankom 4. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, za zrakoplovne hangare se primjenjuje sljedeći sustav:

Kad izračunavaju ukupne troškove vlasništva za vrata hangara zrakoplova, većina ljudi zaboravlja uzeti u obzir mnogo više od onoga što je na cijeni. Prava priča leži u potrošnji energije, koliko često stvari trebaju popraviti, koliko dugo traju i drže li se pod teškim vremenskim uvjetima. Prema podacima američkog Ministarstva energetike o poslovnim zgradama, sami računi za energiju čine oko tri četvrtine svih troškova tijekom vremena. Ugradnja boljih motora, pametnih sustava upravljanja i izolacijskih ploča s dobrim R-vrednostima može smanjiti potrošnju električne energije za 30 do 50 posto. Zatim je tu održavanje koje obično troši 20 do 40 posto troškova tijekom deset godina. A kada sustavi nisu pravilno dizajnirani ili instalirani, tvrtke se suočavaju s ogromnim gubitcima. Neke studije pokazuju da loše instalacije mogu koštati tvrtke gotovo pola milijuna dolara godišnje samo zato što se operacije ometaju.

Strogo usporedba životnog ciklusa otkriva značajne kompromise:

U skladu s člankom 21. stavkom 1. Ove funkcije mogu uočiti probleme ranije prije nego što zapravo dovedu do pada zrakoplova, što štedi tone novca jer svaki sat zastoja košta oko 5.000 dolara ili više. Povratak investicija za ove premium sustave također je prilično dobar. Iako je početna cijena veća, većina objekata otkriva da se dodatni troškovi pokrivaju za oko tri do pet godina zahvaljujući manjim računima za energiju, manjoj potrebi za ručnim pregledima i dužim razdobljima između provjera održavanja. Kad gledamo imaju li financijski smisao, važno je provesti brojeve kroz kalkulatore ukupnih troškova vlasništva koji uzimaju u obzir lokalne vremenske uvjete, koliko je aerodrom obično zauzet i trenutne cijene struje. Ovaj pristup daje mnogo bolju sliku stvarnih troškova u usporedbi s onim što proizvođači tvrde u svojim specifikacijama.

Često postavljana pitanja

Koje su glavne vrste vrata hangara zrakoplova?

Glavne vrste vrata hangara zrakoplova su dvoklopni, klizavi, hidraulički vertikalni podizalac i tkaninski sustavi. Svaka vrsta je prilagođena različitim operativnim i prostornim ograničenjima.

Kako se dvoklopna vrata razlikuju od klizačkih vrata?

Dvostruka vrata se zaklanjaju i sklapaju, zahtijevajući manje horizontalnog prostora od klizačkih vrata, koja se pomjeraju horizontalno uz staze i trebaju bočni prostor za skladištenje ploča kada su otvorena.

Koje se čimbenike treba uzeti u obzir prilikom izbora mjesta gdje se vrata nalaze?

U slučaju da se vrata nalaze u prostorijama, treba uzeti u obzir dostupnost prostora, operativne potrebe i obližnje strukture. U slučaju da je to moguće, potrebno je utvrditi razinu i veličinu objekta.

Kako vrsta vrata utječe na energetsku učinkovitost?

Vrata s dobrim vremenskim zatvaranjem i izolacijom poboljšavaju energetsku učinkovitost smanjujući troškove grijanja i hlađenja. Neizolovani okvir značajno može povećati potrošnju energije.

Koja je ukupna cijena vlasništva za vrata hangara?

Ukupni troškovi vlasništva uključuju početnu kupnju, potrošnju energije, održavanje, životni vijek i operativni učinak. Energetska učinkovitost i trajnost mogu smanjiti dugoročne troškove.