ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹੈਂਗਰ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨੇ ਹਨ?

ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੈਂਗਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਮੇਲੋ

ਮੁੱਢਲੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ: ਬਾਈਫੋਲਡ, ਸਲਾਇਡਿੰਗ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਰਟੀਕਲ-ਲਿਫਟ, ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਸਿਸਟਮ

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੈਂਗਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਥਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਾਈਫੋਲਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕਬਾਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੁੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਲਾਇਡਿੰਗ ਸਮਕਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 15 ਤੋਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਖਿਤਿਜੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਆਧਾਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਇੰਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਲਾਇਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖਿਸਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੱਸੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 30% ਤੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੜਵੇਂ ਗਾਈਡਾਂ ਨਾਲ ਜਕੜੇ ਹੋਏ ਖਿੱਚੇ ਹੋਏ ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਭਾਰੀ ਕੈਂਟੀਲੀਵਰ ਲੋਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਵਾਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤੱਟਵਰਤੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਠੋਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਘਿਸਾਵਟ ਕਾਰਨ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਥਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਾਇ-ਫੋਲਡ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਭਾਰੀ ਭਾਰ (ਕਦੇ-ਕਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ 5,000 ਪੌਂਡ ਤੱਕ) ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ਼ਰਸ਼ 'ਤੇ ਐਂਕਰਾਂ ਉੱਤੇ ਧੱਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੰਕਰੀਟ ਬੁਨਿਆਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਲਾਇਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਚੁਣੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਚਲਦੇ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਪੜੇ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ। ਉਹ ਮੌਜੂਦਾ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਵਾਧੂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਐਂਡ-ਵਾਲ ਬਨਾਮ ਸਾਈਡ-ਵਾਲ ਪਲੇਸਮੈਂਟ: ਥਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਸੀਮਾਵਾਂ

ਕਿੱਥੇ ਕੁਝ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਦੀਵਾਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੈ। ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਖੇਤਰ ਕ੍ਰਾਸ-ਸਪੈਨ ਦੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 1.5 ਗੁਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਜੈੱਟਾਂ ਨਾਲ ਨਸਲਾਂ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਵਾੜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਮਾਮਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਾਸਲਵਾੜੇ ਦੀਆਂ ਸੈਟਅੱਪ ਅਪਰਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲਣ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਰੂ ਆਪਣਾ ਸਾਮਾਨ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਸਕਣ, ਪਾਸਲਵਾੜੇ 25 ਤੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੋ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਨੇੜਲੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਇਮਾਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਿੱਖੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਜਾਂ ਪੜੋਸ ਵਿੱਚ ਇਮਾਰਤਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਸਲਵਾੜੇ ਦੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਕੋਲ ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਦੀਵਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਮ ਟੈਕਸੀ ਮਾਰਗਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਅਪ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ: ਹੈੱਡਰੂਮ, ਲੋਡ ਟਰਾਂਸਫਰ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹੈਂਗਰ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਲਈ ਰੀਟ੍ਰੋਫਿਟ ਸੰਭਾਵਨਾ

ਜਦੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਹੈਂਗਰ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਧਰ ਉੱਠਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖਾਸ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਇੱਟ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਅਰਥ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮਾਂ ਜਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਐਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਗਰ ਜਿੱਥੇ ਛੱਤ 18 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੱਲੀ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਬਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਸ ਲਈ ਸਲਾਇਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜਾਂ ਕੱਪੜੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਇਮਾਰਤਾਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਲਈ ਚੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਠੋਸ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੱਪੜੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤੀਕਰਨ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 40% ਤੋਂ 60% ਤੱਕ ਕਮੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਹਜ਼ਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ FAA ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ASTM E1233 ਟੈਸਟਾਂ ਅਨੁਸਾਰ 150 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਝੱਲਣਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਚੋਣ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕੋਡ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ ਉਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਐਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹੈਂਗਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਦਿਓ

ਚਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ-ਰੋਧਕਤਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਹੈਂਗਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਇਮਾਰਤ ਐਨਵੇਲਪ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਹਿਮਾਂਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਰੇਗਿਸਤਾਨੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਸੀਲਿੰਗ ਅੰਦਰ ਖੜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ 30% ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ DOE ਅਧਿਐਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਮੋਟੇ ਇਨਸੂਲੇਟਿਡ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਨਮੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਰੀਰਾਂ ਅਤੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਬ੍ਰਿਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਵੀ ਭੁੱਲੋ ਨਾ, ASHRAE ਦੇ ਖੋਜ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਨਸੂਲੇਟਿਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ 15% ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਵਰਤੋਂ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਧੱਕਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚਰਮ ਮੌਸਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਤੁਫਾਨਾਂ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਐਂਕਰਿੰਗ ਨਾਲ 130 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਭ ਕੁਝ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਨਮੀ ਕਾਰਨ ਨਾਜ਼ੁਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਆਪੱਤੀਕਾਲੀਨ ਬਾਹਰ ਨਿਕਾਸ, ਕੀੜੇ-ਮਕੌੜੇ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣਾ, ਅਤੇ ਫੇਲ-ਸੇਫਟੀ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ

ਤਿੰਨ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਪਹਿਲਾ, ਆਪੱਤੀਕਾਲੀਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰਾਸਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਕੋਡ-ਪਾਲਣ ਵਾਲੇ ਧੱਕਣ ਵਾਲੇ ਤੰਤਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਧੁੰਦ ਜਾਂ ਅੱਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ, ਚੰਗੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸੀਲ ਕੀੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਬੰਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹਰ ਵਾਰ FAA ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ $40k ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੀਜਾ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫੇਲ-ਸੇਫ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣ, ਚਾਹੇ ਮੈਨੂਆਲ ਓਵਰਰਾਈਡ ਵਿਕਲਪਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਉਹ UL ਲਿਸਟਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੋਣ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਹਰੇਕ ਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ NFPA 415 ਮਾਨਕਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿਮਾਹੀ ਵਾਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੋ ਕੁਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈਂਗਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 70% ਵੱਧ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਤੁਫਾਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸਥਾਨਕ ਬਿਜਲੀ ਗਰਿੱਡ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਗ-ਰੇਟਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਉਹਨਾਂ ਲੜੀ-ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਣਾਅ ਹੇਠ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਐਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹੈਂਗਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਸੰਰੇਖਿਤ ਕਰੋ

MRO, FBO, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਜੈੱਟ ਹੈਂਗਰ: ਸਪਸ਼ਟ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮਾਪ, ਚੱਕਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਮੰਗ

ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਉਸ ਰਾਹੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਸਚਮੁੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਹੈਂਗਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ 45 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਕੇਨਿਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਆਪਣੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਣ। ਇਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਕੈਫੋਲਡਿੰਗ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ, ਉਹ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਸਟੈਂਡਾਂ, ਅਤੇ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਜੈੱਟਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਪੂੰਛਾਂ ਸਮੇਤ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਕਸਡ ਬੇਸ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਹੈਂਗਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਿਨ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਰ ਉੱਪਰ-ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਜਨਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 15 ਤੋਂ 20 ਵਾਰ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਗਤੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਟਰੈਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਫੇਲ ਨਾ ਹੋਣ, ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਰਸ਼ਣ ਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਜੋ ਮੌਸਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੰਗ ਅਤੇ ਕਰੋਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟਿਕ ਸਕੇ। ਜੋ ਹੈਂਗਰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਅੰਦਰ-ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ 250 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਇਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਕਸੈਸ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਬਾਇਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਤਾਲੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੌਸ਼ਨੀ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਮਹਿੰਗੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਉੱਚ ਆਵ੍ਰਿਤੀ FBO ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਬਹੁ-ਪੈਨਲ ਖਿਤਿਜੀ ਸਲਾਇਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਗਠਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਉਰਧਵਾਧਰ ਲਿਫਟ ਸਿਸਟਮਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਇੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਰਗੇ ਭਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਯੰਤਰਿਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਰਲੀ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਪਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਧੂੜ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਦਾ ਪਾਣੀ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੈਂਗਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਕੁੱਲ ਮਾਲਕੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ

ਜਦੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੈਂਗਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਕੁੱਲ ਮਾਲਕੀ ਲਾਗਤ (ਟੀਸੀਓ) ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਕੇਵਲ ਕੀਮਤ ਟੈਗ 'ਤੇ ਲਿਖੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਅਸਲੀ ਕਹਾਣੀ ਊਰਜਾ ਵਰਤੋਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਬਾਰ-ਬਾਰਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਯੁ, ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਰੀ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਟਿਕਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਇਮਾਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਯੂ.ਐੱਸ. ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਐਨਰਜੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਊਰਜਾ ਬਿੱਲ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਿਹਤਰ ਮੋਟਰਾਂ, ਸਮਾਰਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਆਰ-ਮੁੱਲਾਂ ਵਾਲੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ 30 ਤੋਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ 20 ਤੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਲਗਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਲਗਾਵਟਾਂ ਕਾਰਨ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਵਾਧੂ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਜ ਵਿਘਨਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਜੀਵਨ-ਚੱਕਰ ਤੁਲਨਾ ਅਰਥਪੂਰਨ ਵਟਾਂਦਰਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੇਟਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਪੈਸਾ ਬਚਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੇਕਾਰੀ ਲਗਭਗ 5,000 ਡਾਲਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਵਾਪਸੀ ਦਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਬਿੱਲਾਂ, ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਲੋੜ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਅੰਤਰਾਲ ਕਾਰਨ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਥਾਨਕ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਆਮ ਰੌਣਕ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਕੈਲਕੂਲੇਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸ਼ੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਸਤਵਿਕ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਿੱਤਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੈਂਗਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਕੀ ਹਨ?

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੈਂਗਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਈਫੋਲਡ, ਸਲਾਇਡਿੰਗ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਰਟੀਕਲ-ਲਿਫਟ, ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਥਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਈ ਢੁੱਕਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਾਈਫੋਲਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਲਾਇਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਬਾਈਫੋਲਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਝੁਕਦੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਤੱਕ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਸਲਾਇਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਖਿਤਿਜੀ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਪੈਨਲ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਲਈ ਪਾਸੇ ਦੀ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚੁਣਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਲੋੜਾਂ, ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ-ਦੀਵਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਵੱਡੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਈਡ-ਵਾਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਐਪਰਨ ਥਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਵੱਧ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਚੰਗੀ ਮੌਸਮ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਠੰਡਕ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਨਸੂਲੇਟਡ ਫਰੇਮਾਂ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਵਰਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹੈਂਗਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਕੁੱਲ ਮਾਲਕੀ ਲਾਗਤ ਕੀ ਹੈ?

ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ, ਊਰਜਾ ਖਪਤ, ਮੁਰੰਮਤ, ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਪਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।