வானூர்தி ஹேங்காருக்கான கதவுகளை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?

செயல்பாட்டு மற்றும் இட கட்டுப்பாடுகளுக்கு ஏற்ப விமான நிலைய கிடங்கு கதவு வகைகளைப் பொருத்தவும்

முக்கிய கட்டமைப்புகளை ஒப்பிடுதல்: Bifold, Sliding, Hydraulic செங்குத்து தூக்கி மற்றும் துணி அமைப்புகள்

விமானங்களை வைக்கும் தளத்திற்கான கதவு அமைப்புகள் நான்கு முக்கிய வகைகளில் உள்ளன, இவை ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு செயல்பாட்டு தேவைகள் மற்றும் இட கட்டுப்பாடுகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பைஃபோல்ட் (Bifold) கதவுகள் வெளிப்புறமாக மடியாமல் மேல்நோக்கி மடியக்கூடிய ஹின்ஜ் செய்யப்பட்ட பலகங்களைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் அவை அவற்றின் நழுவும் கதவுகளை விட 15 முதல் 20 சதவீதம் குறைவான கிடைமட்ட இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன. இதனால் நகர விமான நிலையங்கள் அல்லது மலை அடிப்பகுதிகள் போன்ற குறுகிய இடங்களில் ஒவ்வொரு அங்குலமும் முக்கியமாக இருக்கும்போது இவை குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கின்றன. நழுவும் கதவுகள் கிடைமட்டமாக உள்ள பாதைகளில் நகர்வதன் மூலம் செயல்படுகின்றன, எனவே அவை ஆரம்பத்தில் மலிவாக இருந்தாலும், கதவுகள் திறந்திருக்கும்போது பலகங்களை சேமிக்க இருபுறமும் கூடுதல் இடம் தேவைப்படுகிறது. இது ஆஃப்ரன் இடம் ஏற்கனவே குறைவாக உள்ள பரபரப்பான விமான நிலையங்களில் பிரச்சினையாக மாறக்கூடும். ஐந்து பலகங்களைக் கொண்டு நேராக மேல்நோக்கி தூக்கும் அமைப்பு ஹைட்ராலிக் செங்குத்து தூக்கும் அமைப்பை தனித்து நிற்கச் செய்கிறது, இது கடுமையான வானிலை நிலைமைகளுக்கு எதிராக சிறந்த வானிலை அடைப்புகளை உருவாக்குகிறது. FAA வழிகாட்டுதல்களின்படி (ஆலோசனை வட்டம் 150/5370-10F), இந்த அமைப்புகள் பழைய கேபிள் ஓட்டப்படும் மாதிரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது நேரத்துடன் பராமரிப்புச் செலவுகளை 30% அளவுக்கு குறைக்கின்றன. பேப்ரிக் கதவுகள் செங்குத்தான வழிகாட்டிகளால் பிடித்து வைக்கப்பட்டுள்ள பரப்பப்பட்ட துணி பொருளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முற்றிலும் வேறுபட்ட அணுகுமுறையைக் குறிக்கின்றன. இவை பிற வடிவமைப்புகளில் காணப்படும் கனமான கேண்டிலீவர் சுமை சிக்கல்களை நீக்குகின்றன மற்றும் பலத்த காற்றுகளுக்கு உட்பட்ட கடற்கரை பகுதிகளில் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, இது பாரம்பரிய கடினமான கதவுகள் நேரத்துடன் கட்டமைப்பு அழிவு காரணமாக சமாளிக்க சிரமப்படும் ஒரு சிக்கல்.

வெவ்வேறு வகையான கதவுகள் தங்கள் சொந்த இடத் தேவைகளுடன் வருகின்றன. பை-ஃபோல்ட் கதவுகள் அவை முழு உயரத்திற்கும் திறக்கப்படுவதால், மேலே போதுமான இடம் தேவைப்படுகிறது. பின்னர் கனமான எடைகளை (சில நேரங்களில் ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் 5,000 பவுண்டு வரை) நேரடியாக தரை ஆங்கர்களின் மீது தள்ளும் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் உள்ளன. இந்த நிறுவல்களுக்கு கூடுதலாக வலுவான கான்கிரீட் அடித்தளங்கள் தேவைப்படுகின்றன. அவை முன்னும் பின்னுமாக நகரும் பக்கங்களில் தெளிவான இடம் தேவைப்படுவதால் ஸ்லைடிங் கதவுகள் முற்றிலும் வேறு சவாலை ஏற்படுத்துகின்றன. நல்ல செய்தி என்னவென்றால், ஃபேப்ரிக் அமைப்புகள் உண்மையான கதவு துவாரத்திற்கு மேல் அல்லது பக்கத்தில் எந்த கூடுதல் இடத்தையும் எடுத்துக்கொள்வதில்லை. வேறு எங்கும் கூடுதல் இடைவெளி தேவைப்படாமல் அவை ஏற்கனவே உள்ள கட்டமைப்பிற்குள் சரியாகப் பொருந்துகின்றன.

முடிவு-சுவர் மற்றும் பக்க-சுவர் பொருத்தம்: இடத்திற்கான தேவைகள் மற்றும் தள கட்டுப்பாடுகள்

ஒரு பொருள் எங்கு நிறுவப்படுகிறது என்பது அதன் செயல்திறனையும், முழு இடத்தின் திட்டத்தில் அது எவ்வாறு பொருந்துகிறது என்பதையும் மிகவும் பாதிக்கிறது. முடிப்புச் சுவர்களில் (எண்ட் வால்ஸ்) பொருட்களை வைப்பதால் விமானங்களுக்கு நேரடி அணுகல் கிடைக்கிறது, இது மிகவும் நல்லது, ஆனால் இதற்கு ஒரு குறை உள்ளது. அணுகுவதற்கான தேவையான பகுதி இறக்கை நீளத்தை விட குறைந்தபட்சம் 1.5 மடங்கு இருக்க வேண்டும். பெரிய ஜெட் விமானங்களுடன் வேலை செய்யும்போது, குறிப்பாக டாக்சிவழிகளிலோ அல்லது விமான நிலைய வேலிகளுக்கு அருகிலோ இது மிகப்பெரிய பிரச்சினையாகிறது. மாறாக, பக்கவாட்டுச் சுவர் ஏற்பாடுகள் ஆஃப்ரான் பகுதியின் முன்புறத்தில் இடத்தை சேமிக்கின்றன, ஆனால் கதவுகள் திறப்பதைக் கையாள, தரை ஊழியர்கள் தங்கள் உபகரணங்களை பூட்டுவதற்கும், அனைவரும் விமானத்தைச் சுற்றி பாதுகாப்பாக நகர உதவுவதற்கும் பக்கவாட்டில் 25 முதல் 40 சதவீதம் அதிக இடம் தேவைப்படுகிறது. எது சிறப்பாக வேலை செய்யும் என்பது பெரும்பாலும் தரையின் தன்மையையும், அருகிலுள்ள கட்டமைப்புகளையும் பொறுத்தது. செங்குத்தான சரிவுகள் அல்லது அருகிலுள்ள கட்டிடங்கள் பொதுவாக பக்கவாட்டுச் சுவர் ஏற்பாடுகளைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டியிருக்கும். ஆனால் ஒரு விமான நிலையத்திற்கு முன்புறத்தில் போதுமான திறந்த இடம் இருந்தால், அந்த இடங்கள் சாதாரண டாக்சி பாதைகளுடன் நன்றாக ஒழுங்கமைகின்றன, எனவே முடிப்புச் சுவர் அமைப்புகள் பொருத்தமாக இருக்கும்.

அமைப்பு சார்ந்த ஒப்பொழுங்குதல்: தலையசைவிடம், சுமை இடமாற்றம் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள விமான நிலைய கட்டமைப்புகளுக்கான பொருத்தம் சாத்தியக்கூறு

பழைய ஹேங்கர் கட்டிடங்களுக்கு புதிய கதவுகளைச் சேர்க்கும்போது, முதலில் கட்டமைப்பைச் சரிபார்ப்பது மிகவும் முக்கியம். செங்குத்தான தூக்கு கதவு அமைப்புகள் குறிப்பிட்ட இடங்களில் நிறைய அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, இது கூடுதல் ஆதரவு இல்லாத பழைய மரம் அல்லது செங்கல் சுவர்களுக்கு அதிகமாக இருக்கலாம். இதன் விளைவாக, சுவர்களுக்குள் எஃகு கம்பிகளை நிறுவவோ அல்லது ஆதரவு இடங்களை வலுப்படுத்தவோ வேண்டும். 18 அடி உயரத்திற்கு கீழே உள்ள கட்டிடங்களுக்கு மடிக்கக்கூடிய அல்லது திரவ இயந்திர கதவுகளைப் பயன்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் அங்கு போதுமான இடம் இல்லை. எனவே நழுவு கதவுகள் அல்லது துணி அமைப்புகள் பொதுவாக சிறந்த தேர்வாக இருக்கும். வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கட்டிடங்கள் அல்லது குறிப்பிட்ட கட்டிடக்கலை அம்சங்கள் கொண்டவற்றிற்கு துணி கதவுகள் குறிப்பாக ஏற்றவை. இவை குறைந்த எடையைக் கொண்டவை, எனவே திடமான கதவுகளை விட கட்டமைப்பு வேலைகள் குறைவாகத் தேவைப்படும். ஆய்வுகள் இந்த துணி அமைப்புகள் பலத்தை வலுப்படுத்துவதற்கான செலவை 40% முதல் 60% வரை குறைப்பதாகக் காட்டுகின்றன. மேலும், இவை இன்னும் காற்று எதிர்ப்புத்திறனுக்கான FAA தேவைகளை பூர்த்தி செய்கின்றன, ASTM E1233 சோதனைகளின்படி 150 மைல்/மணி வேகத்திலான காற்று அலைகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்டவை. எனவே கட்டடக் குறியீடுகள் அல்லது பாதுகாப்பு விதிகள் செய்யப்படும் மாற்றங்களின் வகையைக் கட்டுப்படுத்தும்போது, துணி கதவுகள் ஒரு புத்திசாலித்தனமான தேர்வாக இருக்கும்.

விமான நிலைய செயல்திறனுக்கான பாதுகாப்பு, அடைப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாட்டை முன்னுரிமைப்படுத்து

அதிக காலநிலை நிலைமைகளில் வானிலை நெருக்கம் மற்றும் வெப்ப செயல்திறன்

விமானங்களுக்கான ஹேங்கர் கதவுகள் என்பது பெரிய வாயில்கள் மட்டுமல்ல; அவை கட்டிடத்தின் முழு உறை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக செயல்பட வேண்டும். உஷ்ணம் உறை நிலைக்கு கீழே அல்லது பாலைவன நிலைமைகளில் அதிகரிக்கும்போது, மோசமான சீல் செய்தல் காரணமாக உள்ளே நிற்கும் விமானங்களில் பனி படிவதை ஏற்படுத்துகிறது, அதேபோல் சூடேற்றுதல் மற்றும் குளிர்வித்தல் அமைப்புகள் 30% வரை கூடுதலாக செயல்பட வேண்டியிருக்கும் என்பது சமீபத்திய DOE ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. நல்ல தரமான சுருக்க சீல்கள், வெப்ப பரிமாற்றத்தை தடுக்கும் கம்பிகள் மற்றும் தடித்த காப்புற்ற பலகைகள் ஆகியவை ஈரப்பதம் உள்ளே செல்வதை தடுக்கின்றன, இதுதான் விமான உடல்கள் மற்றும் அதிலுள்ள மின்னணு உபகரணங்களுக்கு பெரும்பாலான பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்துகிறது. வெப்ப பாலம் (thermal bridging) பற்றியும் மறக்க வேண்டாம்; ASHRAE ஆய்வுகளின்படி, காப்புறாத அலுமினியம் கம்பிகள் மட்டுமே ஆற்றல் பயன்பாட்டை 15% அளவுக்கு அதிகரிக்க செய்யும். தீவிர வானிலைக்கு பாதுகாப்பளிக்க, கதவு சட்டத்தின் சுற்றளவு முழுவதும் தொடர்ச்சியான சீல்கள் மற்றும் சூறாவளிகளுக்கு தரமளிக்கப்பட்ட ஆங்கரிங் 130 மைல்/மணி நேரத்திற்கும் மேலான காற்றை எதிர்கொண்டு அனைத்தையும் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கும், இதன் மூலம் அதிக ஈரப்பதத்தின் காரணமாக மின்னணு அமைப்புகள் தோல்வியடைவது தடுக்கப்படுகிறது.

முக்கியமான பாதுகாப்பு அம்சங்கள்: அவசர வெளியேறுதல், பூச்சிகள் நீக்கம் மற்றும் தோல்வி-பாதுகாப்பான செயல்படுத்தல்

புறக்கணிக்க முடியாத மூன்று அவசியமான பாதுகாப்பு செயல்பாடுகள் உள்ளன. முதலாவதாக, தீ அல்லது புகை ஏற்படும்போது மக்கள் விரைவாக வெளியேற உதவும் வகையில் குறியீட்டுக்கு உட்பட்ட அழுத்து பார்கள் போன்ற சரியான இயந்திரங்கள் அவசர வெளியேறும் வாயில்களுக்கு தேவைப்படுகின்றன. இரண்டாவதாக, சிறந்த அழுத்த சீல்கள் வயரிங் கட்டுகளுக்குள் பூச்சிகள் நுழைவதைத் தடுக்கின்றன; கடந்த ஆண்டு FAA தரவுகளின்படி, அவை ஒவ்வொரு முறை கடித்து சேதப்படுத்தினாலும் சுமார் $40k வரை செலவாகும். மூன்றாவதாக, மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டாலும் கூட கையால் மாற்று விருப்பங்கள் அல்லது UL பட்டியலிடப்பட்ட பேட்டரிகள் மூலம் அமைப்புகள் இயங்கும் வகையில் பாதுகாப்பான செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு நிறுவனமும் NFPA 415 தரநிலைகளைப் பின்பற்றி, அனைத்திலும் காலாண்டு வலிமை சோதனைகளை நடத்த வேண்டும். உண்மையான சூழலில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பார்க்கும்போது, இந்த அடிப்படைப் பாதுகாப்புகள் இல்லாத ஹேங்கர்கள் குறிப்பாக குளிர்கால புயல்களின்போது அல்லது உள்ளூர் மின்சார வலையமைப்பு சரியில்லாமல் போகும்போது திடீரென்று நிறுத்தப்படுவது ஏறத்தாழ 70% அதிகமாக உள்ளது. தீ எதிர்ப்பு பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதும், மின்சாரத்திற்கான கூடுதல் ஆதாரங்களைக் கொண்டிருப்பதும் பராமரிப்பு குழுக்கள் ஏற்கனவே அதிக அழுத்தத்தில் இருக்கும்போது ஏற்படும் சங்கிலி வினை பிரச்சினைகளைத் தடுக்க உதவுகிறது.

விமான நிலைய கொட்டகை பயன்பாடு மற்றும் போக்குவரத்து சுயவிவரத்துடன் கதவு தேர்வை ஒருங்கிணைக்கவும்

MRO, FBO மற்றும் பல-ஜெட் கொட்டகைகள்: தெளிவான திறந்த அளவுகள், சுழற்சி அதிர்வெண் மற்றும் பாதுகாப்பு தேவைகள்

ஒரு விமான நிலையத்தில் உள்ள செயல்பாடுகளின் அளவும், அங்கு வரும் விமானங்களின் வகைகளும் கதவுகள் எவ்வாறு செயல்பட வேண்டும் என்பதை மிகவும் பாதிக்கின்றன. பராமரிப்பு கொட்டகைகள் தரை மட்டத்திற்கு மேலே 45 அடி உயரத்தை மீறி பெரிய தெளிவான இடங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இதனால் தொழிலாளர்கள் தங்கள் உபகரணங்களை பிரச்சனையின்றி உள்ளே கொண்டு செல்ல முடியும். இந்த இடங்கள் தூக்கி நிறுத்தும் கட்டமைப்புகள், பெரிய எஞ்சின் ஸ்டாண்டுகள் மற்றும் அகன்ற உடல் ஜெட் விமானங்களின் நீண்ட வால்கள் போன்ற பல்வேறு உபகரணங்களை கையாள வேண்டும். தங்களுடைய சொந்த கொட்டகைகளை இயக்கும் ஃபிக்ஸட் பேஸ் ஆபரேட்டர்களுக்கு, பொதுவான வான் போக்குவரத்து வருகையால் ஒரு நாளில் சுமார் 15 முதல் 20 முறை வரை கதவுகள் மேலும் கீழுமாக நகர்த்தப்படும். இந்த அளவு தொடர்ச்சியான இயக்கம் தோல்வியடையாத திடமான பாதை அமைப்புகளையும், அதிக உராய்வை உருவாக்காத பெயரிங்குகளையும், வானிலை வெளிப்பாட்டால் ஏற்படும் துருப்பிடிப்பு மற்றும் அழிவுக்கு எதிராக நிலைத்திருக்கும் ஹார்ட்வேரையும் தேவைப்படுத்துகிறது. ஒரே நேரத்தில் பல ஜெட் விமானங்களுக்கு சேவை செய்யும் கொட்டகைகள், பல விமானங்கள் ஒரே நேரத்தில் உள்ளேயும் வெளியேயும் நகர முடியும் வகையில் 250 அடிக்கும் அதிகமாக நேராக பரந்த கதவுகளை விரும்புகின்றன. பாதுகாப்பு இன்றைய காலகட்டத்தில் முக்கியமான கவலையாக உள்ளது, இதனால்தான் பலர் அணுகலைக் கட்டுப்படுத்த பயோமெட்ரிக் பூட்டுகளைப் பொருத்துகின்றனர், யாராவது அணுகும்போது ஒளிகளை தானியங்கியாக இயக்கும் இயக்க உணர்விகளை அமைத்து, விலையுயர்ந்த விமானங்களை திருட்டு அல்லது சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கின்றனர்.

அதிக அளவிலான FBO செயல்பாடுகளுக்கு நம்பகத்தன்மை மற்றும் வேகமான கதவு இயக்கம் ஆகியவற்றிற்காக பல-பேனல் கிடைமட்ட ஸ்லைடிங் கதவுகள் தேவைப்படுகின்றன. பராமரிப்பு மற்றும் பழுது நீக்க அமைப்புகள் தொங்கும் கிரேன்கள் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்புகள் போன்ற பல்வேறு கனமான உபகரணங்களை கையாள முடியும் என்பதால் ஹைட்ராலிக் செங்குத்து லிப்ட் அமைப்புகளிலிருந்து அதிகபட்ச பயனைப் பெறுகின்றன. இங்கு, கதவுகளின் இயந்திர தன்மைக்கு இணையாக தெர்மல் திறமைப்பாடு முதன்மை முன்னுரிமையாக இருப்பதில்லை. ஆனால், பராமரிப்பு பணிகளுக்காக கதவுகள் திறந்திருக்கும்போது, தூசி, மணல் மற்றும் மழை நீர் வெளியே தங்க வேண்டும் என்பதால், நல்ல சீல்களைப் பெறுவது மிகவும் முக்கியமானது. இது மாசுபட்ட பணிகளை மீண்டும் செய்ய வேண்டிய தேவையைக் குறைக்கிறது மற்றும் இந்த கடுமையான சூழல்களில் பாகங்களின் ஆயுளை மொத்தத்தில் அதிகரிக்கிறது.

நீண்டகால விமான ஹேங்கர் திறமைக்கான மொத்த உரிமைச் செலவை மதிப்பீடு செய்தல்

விமான ஹேங்கர் கதவுகளுக்கான மொத்த உரிமைச் செலவு (TCO) ஐக் கணக்கிடும்போது, பெரும்பாலானோர் விலைத்தட்டில் உள்ளதைத் தாண்டி மற்ற அம்சங்களைக் கருத்தில் கொள்வதில்லை. உண்மையான நிலைமை என்பது ஆற்றல் பயன்பாடு, பழுதுபார்க்க வேண்டிய அடிக்கடி, அவை எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பது மற்றும் கடுமையான வானிலை நிலைமைகளின் போது அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதில் உள்ளது. வணிக கட்டிடங்கள் குறித்து அமெரிக்க ஆற்றல் துறை வெளியிட்டுள்ள தரவுகளின்படி, ஆற்றல் பில்களே நேரத்தோடு கூடிய மொத்தச் செலவில் ஏறத்தாழ மூன்றில் இரண்டு பங்கை ஆக்கிவிடுகின்றன. R-மதிப்புகள் கொண்ட சிறந்த இன்சுலேஷன் பலகைகள், ஸ்மார்ட் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் சிறப்பான மோட்டர்களை நிறுவுவதன் மூலம் மின்சார நுகர்வை 30 முதல் 50 சதவீதம் வரை குறைக்க முடியும். பராமரிப்பு செலவுகள் பத்து ஆண்டுகளில் செலவில் 20 முதல் 40 சதவீதம் வரை உண்ணப்படுகின்றன. அமைப்புகள் சரியாக வடிவமைக்கப்படாமல் அல்லது நிறுவப்படாமல் இருந்தால், நிறுவனங்கள் பெரும் இழப்புகளையும் சந்திக்கின்றன. சில ஆய்வுகள், செயல்பாடுகள் குறுக்கீடுக்குள்ளாகுவதால் தவறான நிறுவல்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் தொழில்களுக்கு கிட்டத்தட்ட ஐம்பதாயிரம் டாலர் கூடுதல் செலவை ஏற்படுத்துவதாகக் காட்டுகின்றன.

ஒரு கண்டிப்பான வாழ்க்கைச்சுழற்சி ஒப்பீடு பொருத்தமான தியாகங்களை வெளிப்படுத்துகிறது:

விமான இயக்குநர்கள் தானியங்கி குறிப்பாய்வு மற்றும் தொலைநிலை கண்காணிப்பு வசதிகளுடன் கூடிய கதவுகளில் முதலீடு செய்வதை உண்மையில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த அம்சங்கள் விமானங்கள் தரையில் நிற்பதற்கு முன்பே பிரச்சினைகளைக் கண்டறிய உதவும், ஏனெனில் ஒவ்வொரு மணி நேர நிறுத்தத்திற்கும் சுமார் $5,000 அல்லது அதற்கு மேல் செலவாகும். இந்த உயர்தர அமைப்புகளுக்கான முதலீட்டு வருவாய் மிகவும் நல்லதாக இருக்கும். ஆரம்ப விலை அதிகமாக இருந்தாலும், மிகுந்த ஆற்றல் பில்கள், கையால் ஆய்வுகளுக்கான தேவை குறைதல் மற்றும் பராமரிப்பு சரிபார்ப்புகளுக்கிடையே நீண்ட கால இடைவெளி ஆகியவற்றின் காரணமாக பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் மூன்று முதல் ஐந்து ஆண்டுகளில் கூடுதல் செலவை ஈடுகட்டுவதைக் காண்கின்றன. இந்த அமைப்புகள் நிதி ரீதியாக பொருத்தமானவையா என்பதை மதிப்பிடும்போது, உள்ளூர் வானிலை நிலைமைகள், விமான நிலையம் எவ்வளவு பரபரப்பாக இருக்கும் மற்றும் தற்போதைய மின்சார விலைகள் ஆகியவற்றைக் கணக்கில் கொள்ளும் மொத்தச் செலவு கால்குலேட்டர்களைப் பயன்படுத்தி எண்களை ஆய்வது முக்கியம். இந்த அணுகுமுறை தயாரிப்பாளர்கள் தங்கள் தரவுத்தாள்களில் கூறுவதை விட உண்மையான செலவுகளைப் பற்றி மிக நல்ல புரிதலை வழங்குகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

விமான ஹேங்கர் கதவுகளின் முக்கிய வகைகள் என்ன?

விமான ஹேங்கர் கதவுகளின் முக்கிய வகைகள் பைபோல்டு, நழுவும் வகை, ஹைட்ராலிக் செங்குத்து உயர்த்தும் மற்றும் துணி அமைப்புகள் ஆகும். இந்த ஒவ்வொரு வகையும் வெவ்வேறு செயல்பாட்டு மற்றும் இட கட்டுப்பாடுகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும்.

பைபோல்டு கதவுகள் நழுவும் கதவுகளிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன?

பைபோல்டு கதவுகள் மடிந்து மேலே திறக்கும் வகையில் இருக்கும். இது நழுவும் கதவுகளை விட குறைந்த கிடைமட்ட இடத்தை தேவைப்படுத்தும். நழுவும் கதவுகள் கிடைமட்டமாக பாதைகளில் நகரும். அவை திறந்திருக்கும் போது பலகங்களை சேமிக்க பக்கவாட்டு இடம் தேவைப்படும்.

கதவு இடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் போது எந்த காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்?

இட கிடைப்பு, செயல்பாட்டு தேவைகள் மற்றும் அருகிலுள்ள கட்டமைப்புகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு கதவு இடத்தைத் தீர்மானிக்க வேண்டும். முனைச் சுவர் அமைப்புகள் நேரடி அணுகலை வழங்கும். ஆனால் பெரிய தெளிவான இடம் தேவைப்படும். பக்கச் சுவர் அமைப்புகள் அப்ரான் இடத்தை சேமிக்கும். ஆனால் அதிக அகலம் தேவைப்படும்.

கதவு வகை ஆற்றல் செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

சிறந்த வானிலை அழுத்தம் மற்றும் காப்பு கொண்ட கதவுகள் சூடேற்றுதல் மற்றும் குளிர்வித்தல் செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலம் ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்தும். காப்பில்லாத கட்டமைப்புகள் ஆற்றல் பயன்பாட்டை மிகவும் அதிகரிக்கும்.

ஹேங்கர் கதவுகளுக்கான மொத்த உரிமையாளர் செலவு என்ன?

மொத்த உரிமையாளர் செலவு என்பதில் அசல் வாங்கும் விலை, ஆற்றல் நுகர்வு, பராமரிப்பு, சேவை ஆயுள் மற்றும் செயல்பாட்டு தாக்கம் ஆகியவை அடங்கும். ஆற்றல் செயல்திறன் மற்றும் நீடித்தன்மை நீண்டகால செலவுகளைக் குறைக்க முடியும்.